Per Olof Hartelius
VD

Datum för intervju: 2010-02-23

Intervju med Per Olof Hartelius Vd för Hartelex AB

Berätta lite kort om dig själv och om din bakgrund?

Jag har min bakgrund från Volvo Lastvagnar, där jag var anställd i 17 år. Jag var verksam inom såväl produktion som marknadsföring. Speciellt lärorik var tiden som materialchef i Volvo do Brazil. Under de senare åren på Volvo var jag marknadsansvarig för ett antal östeuropeiska länder.

1992 startade jag Hartelex AB och fortsatte med handel med tunga fordon med en alltmer ökande inriktning mot Ryssland.

Privat: Gift med två döttrar, utbildad pilot, reservofficer med kaptens grad, hängiven långseglare (har bla. korsat Atlanten med egen segelbåt två gånger)

Berätta om Hartelex AB! Vad gör bolaget?

Hartelex AB har sedan 2005 varit fullt engagerad i vårt bussprojekt. Mycket tid har lagts bl a på framtagning av rätt buss-chassi, hitta den bästa leverantören av karosser, få den färdiga bussen typgodkänd i Ryssland, hitta rätt samarbetspartner i Ryssland för produktion resp. marknadsföring.

Idag har vi allt "det svåra" bakom oss och koncentrerar oss nu på en kraftfull marknadsintroduktion av vår buss CAMPIONE. Det är för att finansiera den som vi gör vår nyemission på 10 MSEK.

Hur många anställda har ni?

Idag är vi två anställda i Sverige, tre i vår fabrik i Kaliningrad och en i Moskva. Alla montörer i fabriken är utbildade av oss men belastar oss inte lönemässigt förrän produktionen startar. När produktionen kör igång kommer vi att sysselsätta ca 15 i Kaliningrad. Vi kommer även att förstärka organisationen i Sverige.

Ni har ett Letter of Intent med energijätten Gazprom vilket säger att de är intresserade av 300 bussar under de kommande åren. Hur långt har ni kommit i förhandlingen om de förts 20 bussarna och vilket tidshorisont talar vi om för de ytterligare 300 enheterna?

De första 20 är under slutförhandling. Gazprom har bekräftat skriftligt att ett kontrakt ska skrivas på under första kvartalet 2010 och vi vet att kapital är reserverat i deras investeringsbudget.

De 300 kommer, om de blir affär, att levereras under en tidsperiod på 3- 4 år och därmed utgöra grundbeläggningen i fabriken under denna tid.

Har ni fler storkunder på gång? (Det är sannolikt av stor vikt att ni inte står och faller med en enda kund.)

Vi har ytterligare ett LOI på 100 bussar för leverans till en av Moskvas största bussoperatörer, Avtoline. Dessutom har förhandlingar inletts med ett antal stora operatörer, såväl inom turistområdet som inom regionala transporter.

Ryssland är för många av våra läsare synonymt med hög risk och vi hör dagligen om problem i landet vilket till och med slår mot superföretag som Ikea. Ser du några betydande risker för verksamheten idag?

Vi samarbetar mycket nära den ryska regeringen och de har hjälp oss med råd och anvisningar hur man bäst etablerar sig i Ryssland. I branschen känner man till detta och det har på något sätt gett respekt för vårt projekt. Dessutom har vi våra anställda i Ryssland, som vet hur man hanterar eventuella problem med tullen, tillståndsmyndigheter mfl. De är personer som man inte "sätter sig på". Orsaken till att vi har fått tullfrihet och fått bussen klassad som rysk är att politikerna under en period ville dra till sig västerländsk industriproduktion till Kaliningrad pga. den höga arbetslösheten där. Denna möjlighet har även några personbilstillverkare nyttjat så som BMW, KIA och Hummer. I början av 2006 försvann dock möjligheten att få denna fördel och vi är ensamma busstillverkare med denna fördel.

Hur har dialogen med ryska departement och politiker fungerat sedan ni inledde projektet med långfärdsbussar 2005? Har ni klarat er från förfrågningar och krav om mutor som ofta begärs av utländska bolag som vill etablera sig i Ryssland? Har ni någon policy som berör detta välkända problem?

Egentligen gäller det motsatta förhållandet. De politiker, som bidrar till att få en västerländsk busstillverkare att etablera sig i Ryssland gör en nyttig samhällsinsats. Det blir en fjäder

i hatten för honom/henne. I övrigt ingår det i vår Code of Conduct att inte betala mutor eller andra tveksamma "kostnader".

Har ni några starka konkurrenter på marknaden?

Vi upplever konkurrens från såväl den inhemska produktionen som import av nya och begagnade bussar från väst. Den ryska produktionen har ofta problem med kvaliteten liksom med sin status. De framgångsrika bussoperatörerna (liksom framgångsrika ryssar) vill gärna ha västeuropeiska fordon. Höga skyddstullar gör dock att västbussar får ett högt marknadspris. En jämförelse visar att för en köpesumma på 200 000 EURO kan en rysk köpare välja att köpa en mellan en 3-4 år gammal Mercedes med ca 80 000 mil på mätaren eller en ny Campione med ett års garanti. Skillnaden i pris ligger i att vår buss är "made in Russia" och därmed inte är tullbelagd. Vi bedömer att många väljer vår fabriks nya buss.

Varför skall man investera i Hartelex AB via er nyemission?

Man skall investera i Hartelex AB för att vi kommer att vara ett mycket lönsamt företag och som kommer att ge en stor aktieutdelning till våra aktieägare. Det finns en policy att hälften av det utdelningsbara kapitalet kommer att delas ut. Med enkel matematik får man fram att den årliga avkastningen på våra aktier kommer att vara extremt hög, eller 50 - 60%

Hur ser ägarstrukturen i bolaget ut inför emissionen?

Innan emissionen ägdes företaget av två huvudägare, Per-Olof Hartelius med 66,7% och Per Lissbrant med 32,7%. Övriga i styrelsen har också mindre poster i företaget. Föreliggande emission kommer att ha 24 % av rösterna.

Har du några egna avslutande ord om Hartelex AB och om framtiden?

Vår ambition är att tillverka en bra långdistansbuss för den ryska marknaden inom "premium brand" segmentet. Vi har inte ambitionen att bli störst utan att bedriva verksamheten inom 5% av marknaden. Vi har en produkt som är väl beprövad och ett attraktivt marknadspris. Vi kommer att verka långsiktigt som en av Rysslands bästa och mest prisvärda alternativ och med god intjäningsförmåga.